第321章 你是我们的救星(第2页)

 选择首先发展发电用的燃气轮机而非动力用途，这几乎是行业的惯例。 

 大约20年前起，我国已经开始基于航空发动机改造生产用于油田、石化和邮电等部门自备发电的工业燃气轮机，如wj-6g、wp-6g和wz-6g等型号。 

 然而，阎伟忠作为航空系统的成员，并未意识到船舶工业也在研发一款以燃气轮机为动力的护卫舰。 

 得知这一情况的许宁，给林兵带来了不小的惊喜。 

 林兵立刻追问：“如果资金充足，大约需要多久才能完成一台可测试的原型机？” 

 “让我考虑一下。”许宁并未立即回答。 

 掌握核心航空发动机研发的情况下，改造成发电用的燃气轮机并不复杂。 

 工业燃机对体积和重量没有严格要求，而当时的天然气价格低廉，燃料消耗不是问题，因此主要关注点是功率输出，与航空发动机的研发思路相似。 

 相比之下，动力燃机则有更多挑战。 

 它更加注重热效率，因为船上的燃料携带量有限，更高的热效率意味着更长的续航时间。 

 此外，船用轻质柴油的流动性不如航空煤油，甚至比使用天然气还要复杂。 

 由于即将投入到歼7f改进项目和十号工程中，许宁预计大部分具体研发工作将由606研究所独立完成，进度可能不会像优化涡喷14时那样迅速。 

 经过深思熟虑，许宁解释道：“对于双转子涡喷发动机改型为燃气轮机，我们有两个主要思路，区别在于进气机构的研发。 

 第一种方法是去掉排气喷管，利用双转子结构作为燃气发生器，然后配备一个动力涡轮； 

 第二种则是移除整个低压组件，重新研发低压压气机和低压涡轮，直接驱动负载，这样可以省去额外的动力涡轮。” 

 如果你们需要赶在某个时间节点前完成研发方案或制作样机，606所可以迅速根据初步思路开发一个早期版本供你们进行技术验证。 

 这个过程预计只需半年到一年的时间，虽然初期模型在燃油效率上可能有所欠缺。但之后我们可以利用第二种方案对其进行优化和改进。