第347章 听众的深思(第2页)

 听到这里,许宁心中冷笑。这与历史上的情况如出一辙:Ae100项目此时还未成型,空客找上沪飞是为了分担不确定市场前景带来的风险。 

 一旦项目开始盈利,空客很可能会寻找办法排挤掉合作方。 

 在波音和麦道合并案中,华夏和欧洲确实有共同的利益,但在发展自主航空工业的问题上,两者的目标并不一致。 

 历史上,空客在抛弃沪飞后推出的A318客机最终只卖出不到一百架就停产了,航空公司也很快将其退役。 

 对于客流密集的华夏市场来说,百座级的Ae100更像是一个不切实际的选择,无法满足主要国内航线的需求。 

 此外,考虑到Ae100仅60吨的起飞重量,对沪飞生产线而言,并不是最佳利用方式。 

 综上所述,用Ae100来接替md90项目几乎是最糟糕的选择,甚至不如继续生产亏损的md90。 

 这样的决定除了有损华夏航空工业的发展之外,很难找到其他的解释。 

 丁志恒的话还在继续,但显然,他已经引起了听众的深思。 

 许宁刚刚提到,选择与空客合作,我们似乎处于被动地位。空客当前发展迅速,他们或许认为没有必要将整架飞机的生产都放在我们国家。 

 丁志恒则表示,他现在能调动的资源仅限于科工委系统内的力量,在这方面,无法与民航系统的资源相匹敌。 

 显然,丁志恒需要更充分的理由来解释为什么Ae100项目对我们来说不是最佳选择。 

 这对他而言是一个棘手的问题,因为通常国防科工委并不涉及民用航空工业的发展路线,特别是那些不直接关联具体技术的领域。 

 这次之所以参与进来,是因为几个月前航空工业标准的争议让科工委有了介入的机会。 

 考虑到背景,邀请像许宁和杜亦熵这样的专家来提供专业意见就显得尤为重要。 

 之前关于如何应对波音麦道合并案的讨论只是额外的议题,而许宁成功地解决了这个附加问题。 

 现在,真正的挑战开始了。 

 “在最近的春洲航展上,我注意到了Ae100的提案,并与一些空客的技术人员进行了交流。”